深度觀察

蔚來,來日方長?

轉載 :  zaoche168.com   2019年11月01日

        昨天,《蔚來李斌,2019年最慘的人》一文刷爆朋友圈。
        而在這篇文章火爆刷屏之后,小鵬汽車董事長何小鵬隨即在微博上轉發此文,力挺李斌,發言“堅定地走下去,就會看到曙光”。
        猶記得,李斌與何小鵬同時出現在各大媒體報道中,還是去年兩人就新車交付數量進行打賭“互懟”,當時吸引了不少吃瓜群眾圍觀。
        這一次,在李斌被“黑”的時刻,作為競爭對手的何小鵬卻選擇力挺李斌。
        或許,在如今進入“小冰期”的純電動汽車行業,只有何小鵬能感同身受,并深知李斌和蔚來到底有多難。

 


        “蔚來還需要時間去成長。”李斌總是這樣說。
        他經常用“一個4歲的孩子”來比喻蔚來,然后做出結論,“它還不能去養家”。
        這個比喻或許并不恰當,但蔚來對于中國汽車產業而言并非毫無建樹——比如用戶運營模式、產品設計理念,都為曾經鐵板一塊的傳統汽車業帶來了不小的刺激。
        而對于蔚來本身而言,如若不單單談論產品層面,從企業層面和未來的規劃來看,還是擁有實力和潛力的。
        首先是研發成果,零部件產品或技術服務專利等。
        蔚來資本投了30多家新能源汽車領域的公司,有幾家已經上市。另外,蔚來有自己的三電研發公司蔚藍動力,主要從事高性能電機電控的研發。
        目前,蔚來汽車的全球專利數在新勢力企業中遙遙領先,而這些專利大多集中在電機和電驅動、換電等核心技術領域。
        據了解,蔚來目前已經申請了超過4200項專利,僅換電站就擁有專利超過500個,也建立了高端的電動汽車品牌,在全國覆蓋了270多個城市的服務網絡。
        或許,由于蔚來太會“燒錢”,以至于讓人忽視了其在技術領域不菲的投入。

 


        除了專利技術,核心零部件業務,蔚來還擁有一套“獨特”的商業模式和相對高端的品牌基調,這些在行業內和資本市場都是極富價值的資產。
        在2016年發布ES8的時候,意氣風發的李斌曾談到,蔚來最大的優勢在于資金,商業模式和人才團隊。
        如今,資金或許可能不再是優勢,但商業模式和人才這兩個方面,仍然為蔚來的品牌資產提供一定的身價。

 


        在商業模式上,蔚來主要是客戶體驗+售后增值。而從粉絲黏性和消費者滿意度來看,雖然蔚來付出巨大的成本,但的確收獲了一批忠誠度很高的用戶。
        汽車行業門檻很高,“后來者”想要突破極其困難,如果產品口碑給力點,大環境正常些,蔚來的路也許可以走下去,從而走出“良性循環”,實現一個大生命周期中的降本增效。
        作為一個中國出身的品牌,能夠在第一臺車就把價位定在40萬,并初步形成了圈層效應,已經是某種意義上的成功。
        至于品牌,現階段蔚來在世界范圍內已經被冠上“中國特斯拉”這樣的標簽。

 


        雖然蔚來在某些方面跟特斯仍有差距,但它一有風吹草動就上頭條的“熱搜”體質,在國內也算是獨一無二了。
        前不久,蔚來宣布首任車主眾生免費換電時,其中便包括其中延伸出的換電、送電等服務向其他品牌開放的潛在可能性。
        這一舉動背后,說明蔚來的“燒錢動作”,仍然是有邏輯和布局的。
        或許是戰線拉的太大,有時候看不到成本收回,市場就沒有耐心和信心了,尤其在當下急躁的環境。

 


        4年來,依靠資本的“催化劑”,蔚來迅速成長為一個規模達萬人的公司。而在這一過程中,其難免會野蠻生長。
        如今資本寒冬、行業下行,蔚來所面臨的“痛”是行業回歸理性的過程,也是必然面臨的關卡。
        而邁過這些關卡之后,蔚來或許才能找到那個所謂的“來日方長”。

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