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5G與車聯網融合路上 沃爾沃與中國聯通探索新技術

轉載 :  zaoche168.com   2020年01月17日

         雖然5G能夠很大程度解決4G的延時等問題,但在中國工程院院士鄔賀銓看來,5G與車聯網的融合還在路上。
         沃爾沃汽車與中國聯通日前宣布達成5G戰略合作,雙方將成立聯合創新實驗室,共同研究、開發和測試5G和V2X技術在汽車上的應用。
         V2X(vehicle to everything)是將車輛與一切事物相連接的新一代信息通信技術, 通過專用通信協議和頻譜實現一定區域內、一定條件下的數據互通。
         對于V2X通信技術的和相應的標準建立早在4G時代就已經在探索。從2017年至今,相關部門已先后推出數十項支持車聯網技術發展的政策與規定,多家涉及V2X企業都積極參與中。1月9日,中國通信標準化協會在北京正式發布了中國首批14項5G核心標準,“車聯網需要5G,只有5G才能支持車聯網的要求?!敝袊こ淘涸菏苦w賀銓談到,5G標準化是引導車聯網技術和產業發展的引擎。

 


         與4G相比,5G可以為V2X提供了超低時延、超高可靠、超大寬帶的無線通信保障。借助于人、車、路、云的全方位連接和信息交互處理,5G時代下車聯網不僅可以方便用戶在出行過程中體驗到娛樂導航、共享出行等個性服務,更重要的是將為用戶行駛安全、出行效率以及未來的高度自動駕駛服務提供支持。
         上海智能網聯汽車技術中心有限公司常務副總經理、上海交大安泰EMBA汽車行業協會會長洪源談到,雖然完全的自動駕駛離我們還較為遙遠,但是在5G的助力之下,通過L2+5G+V2X實際上可以實現特定場景下的自動駕駛,比如說高速封閉場景,或者是低速的復雜場景,這為自動駕駛的商業化落地提供了新的方向。而V2X技術一旦得到落定應用,車與路、網、出行服務以及智慧交通和信息安全等產業會更加緊密的結合在一起,改變過去汽車產業單一產業鏈的模式,“網聯為主,單車智能為輔”的技術路線在5G的推動下快速發展,將形成新的具有萬億級市場規模的產業鏈。
         據中國國際經濟交流中心、國經咨詢有限公司及中國信通院研究報告預測,2020年中國5G總投資為9000億元,2025年將達到15000億元,擬打造出車聯網領域的中國優勢。
         “5G是全球科技和車聯網等產業競爭的戰略高地?!敝袊ㄐ艠藴驶瘏f會理事長奚國華談到。眼下,各國都在圍繞車聯網開展一系列技術運營推廣。比如,美國通過持續出臺智能交通戰略規劃,確立了以汽車智能化、網聯化為核心的智能交通領域發展方向,并將5.905-5.925GHz的頻段專用于C-V2X無線通信技術。歐盟同樣認為網聯與自動駕駛是歐洲汽車工業的新機遇,已將“清潔網聯自動駕駛汽車”(Clean,Connected and Autonomous Vehicles,簡稱“CCAV”)列入歐盟的關鍵戰略價值鏈。
         隨著5G技術的落地,車企也在加快與網絡通信服務商的合作,希望在V2X的技術應用領域快人一步。在沃爾沃與中國連通的合作中,雙方已經成功開展的預研項目包括基于5GV2X車路協同技術的自動代客泊車項目。該預研項目通過在現有的沃爾沃量產車上加裝5G和V2X通訊設備,綜合V2N(車對云端),V2I(車對基礎設施),V2V(車對車)等技術以及車輛現有的感知設備,實現了特定場景(試車場)下的無人代客泊車。沃爾沃汽車計劃以下一代可擴展模塊架構(SPA2)為基礎,將5G技術應用到下一代沃爾沃產品之中。
         雖然5G能夠支持車聯網大量的傳感器聯網,但在鄔賀銓看來,5G與車聯網的融合還在路上。首先,5G是為公眾通信而設計的,基本上是面向點對點的通信,且并非實時在線;而車聯網對移動性管理要求極高,要求實時在線,且車聯網的V2V環境下是點到多點,和多點到點,要保證實時和低延時非常困難;其次,為了不和公眾網上的時隙配置沖突,5G車聯網需要專用頻率,而建設一個專用的城市車聯網的5G專網也有成本的挑戰;第三是標準的統一,雖然5G能支持車聯網大量的傳感器聯網,但怎么實現車聯網時代各種標識之間的互通,以及不同網絡運營商的互通,標準如何統一,都是難題。
         因此,在業內看來,5G時代推動新興V2X技術商業化不是一家企業、一個領域的事情,需要大家共同努力,利用規模效應壓縮個體成本,才可能形成可持續的建設運營模式和穩定的商業模式。同濟大學汽車工程學院教授朱西產就認為,要實現5G與V2X技術應用,最行之有效的方式就是先通過政府公共交通服務,來降低成本加速技術的普及,最終實現在私人用車市場的突破。而對于未來的V2X技術來說,中國也需要與德國、歐洲、日本等進行雙邊和多邊合作,參與到國際標準化制定工作中。

 

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